Funktionsaufteilung zwischen HighSpeed-CAN FaultTolerant-Low-Speed-CAN

The Datasheet Archive - 100 Million Datasheets from 7500 Manufacturers.

Funktionsaufteilung zwischen HighSpeed-CAN FaultTolerant-Low-Speed-CAN

Datasheet Thumbnail

Top Searches for this datasheet

Bussysteme
Funktionsaufteilung zwischen HighSpeed-CAN FaultTolerant-Low-Speed-CAN
INFINEON UMFANGREICHEN IC-ANGEBOT
CAN-Transceiver
Schnittstelle rauen Umwelt
Wenn Regensensor Klimaanlage Sitz, Lenkassistent Fahrdynamikregelung Alarmanlage kommunizieren sind parallelen Schnittstellen zwischen entsprechenden Kabelbaum armdicken werden lassen, wirtschaftlich technisch nicht mehr sinnvoll. dies verhindern, wird Datenkommunikation seriellen 2-Draht-Bus abgewickelt. wichtiges Element diesem Netzwerk Transceiver, Verbindung Controller Busleitung
AUTOR
Johann Winter Product Manager Transceiver, Heiner Technical Marketing Manager Transceiver Infineon Technologies
etwa zwei Jahren startete Bereich ,,Automotive Power" Infineon Technologies Entwicklung Bus-Transceivern. Dabei Transceiver neben Leitungstreiberfunktion umfangreiche Schutz- Fehlerdiagnosefunktionen. nach werden ,,Low Power Modi" angeboten, welche Mode-Steuerung kompletten indem Spannungsversorgung gezielt bzw. zuschalten. Transceiver Signale Controllers Bus. Neben EindrahtTransceivern werden auch sogenannte ,,Dual-Wire"-Transceiver angeboten, Differenzsignal Umgekehrt werden Signale Controller Hierbei Transceiver durch Entkopplung auch
Schutz Controllers. Spannungsspitzen, Busleitungen auftreten werden abgeschirmt welche Kommunikation beeinflussen werden ausgeblendet. Anforderungen verschieden Applikationen Konzepten gerecht werden sind derzeit drei Bussysteme Basis CAN-Protokolles Einsatz. alle drei bietet Infineon entsprechende Produkte
High-Speed-CAN
High-Speed-CAN-Bussystem wird nahezu weltweit allen Powertrain- sowie ABS- Airbagsystemen verwendet, eine hohe <500 kBaud (max. MBaud) gleichzeitig geringer EMV-
Auto Elektronik 2/2000
Bussysteme
6250G 6252G
High-Speed-CAN-Transceiver max. 1Mbaud, nach ISO11898, voll kompatibel allen Inhibit-Funktion, optimiert. Fehlertoleranter Low-Speed-CAN-Transceiver max. kBaud, Stand-by- Sleep-Mode sehr geringem Ruhestrom, reduzierte EMV-Abstrahlung durch symmetrische Flanken Leitungstreiber, Busleitungsfehlern, kompatibel allen max. kBaud. Hierbei handelt sich eine Bussystem speziell Anforderungen innerhalb GM-Konzerns zugeschnitten wurde. Besonderheit hier sequentielle Wecken einzelner befindlicher Baugruppen durch Bilevel-Feature. LIN-Transceiver (local interconnected network) max. kBaud. Diese neue Eindraht-Busarchitektur dient erster Linie Zusatzbus-Bus bestehenden CAN-Netz, Oberklassefahrzeugen bereits max. Grenze CAN-Knoten angekommen ist. weitere Applikationen intelligente Aktuatoren oder Sensoren serielle Busse steuern werden LIN-Systeme Sub-Busse bestehende CAN-Knoten angekoppelt. weitere sehen KFZ-Hersteller Ersatz KLeitungstreibers nach ISO9141. Leitungen automatisch erkennt Bedarf Differenzbetrieb umschaltet, Kommunikation aufrecht erhalten. fehlertolerante Low-Speed-CAN-Bus wird derzeit allem Automobilbauern eingesetzt. Anwendungsgebiet hier Fahrzeug weitverzweigte Body Convenience System, also Komfortbereich, ApTabelle Stand-Alone-Produkte
6255G
6258G
Abstrahlung realisieren. diesem Netz hohe notwendig, eine schnelle Reaktion diversen Applikationen zweites High-Speed-CAN-Netz wird allem Asien Body- Convenience Bereich verwendet. Hier werden jedoch deutlich niedrigere EMV-Abstrahlung langen Leitungen Innenraum weiter minimieren. Bus-Fehlererkennung sowie fehlertoleranten Low-Speed-Netz (siehe Text) wird High-Speed-Systemen bewusst verzichtet.
Fault-Tolerant-Low-Speed-CAN
Dieses Bussystem unterscheidet sich High-Speed-Netz ersten Blick durch eine deutlich reduzierte maximale kBaud. Gegensatz zuvor beschriebenen System hier jedoch Betrieb direkt Batterie (Klemme angebotenen ,,Low-Power"-Modi eine extrem geringe Stromaufnahme garantieren gleichzeitig Stromversorgung kontrolliert wird. Befindet sich System Sleep-Modus, werden Wecksignale oder einen lokalen Wake-Eingang Transceiver erkannt automatischen Hochfahren Systems. Weiterhin zeichnet sich dieses System durch Busfehlermanagement aus, welches Leitungsfehler oder offene
plikationen z.B. Sitzmemory, Dashboard, Klimasteuerung Lichtmodul Fahrzeugen Oberklasse wird maximal Anzahl bereits heute ausgereizt.
Single-Wire Low-Speed-CAN
Bild Vergleich FaultTolerant-Low-SpeedCAN High-Speed-CAN
Dieses Bussystem wird speziell USMarkt favorisiert wird dort zuerst General Motors (GM) heute verwendete J1850-System ersetzen. kommt
Auto Elektronik 2/2000
Bussysteme
Bild Vergleich LowSpeed-CAN-TransceiverSysteme
Single-Wire-Transceiver Betrieb eines Netzwerkes reduzierter Knotenanzahl. sich Reduzierung Stromverbrauches Schlafmodus befinden, werden durch Kommunikation nicht geweckt. Erst sog. Wake-Up-Call bewirkt durch einer Botschaft Buspegel Aufwecken gesamten Systems. fehlertolerante System Komfortbereich Einsatz normalen eine Geschwindigkeit kBaud. Abweichend Zweidraht-Systemen erlaubt
CAN-System innerhalb
Tabelle CAN-LDOs SBCs
diese Bussysteme jedem einen Mikrocontroller gebunden sind beide, Transceiver Controller,
6260G/GP
integrierten Low-Drop-Out- (LDO) Spannungsreglern Besonderheiten: Dual-5V-Spannungsregler 100mA 150mA extern Busfehlerdiagnose Fehlerdiagnose Window-Watchdog, Power-ON-Reset, Undervoltage-Reset 32/8Bit-SPI Failsafe-Output (Hardware-Enable) Wakeup-Inputs Ground-Shift-Erkennung SO28- integriertem Low-Drop-Out- (LDO) Spannungsregler (Full Custom Solution) integriertem Low-Drop-Out- (LDO) Spannungsregler Besonderheiten: 5V-Spannungsregler 100mA extern Window-Watchdog, Power-ON-Reset, Undervoltage-Reset 8Bit-SPI Failsafe-Output Wakeup-Inputs implementiertem LDO-Spannungsregler Besonderheiten: 5V-Spannungsregler 400mA Output Reset-Output Inhibit implementiertem LDO-Spannungsregler Besonderheiten: 5V-Spannungsregler 150mA Output Reset-Output SO14 "enhanced" Inhibit
6261G 6263G
6270G
6272G
Auto Elektronik 2/2000
Bussysteme
einen Spannungsregler versorgt werden, liegt nahe, Spannungsregler jeweils CAN-Transceiver sowie weiteren Diagnose- ggf. Treiberfunktionen einem integrieren. Infineon diesen Schritt bereits vollzogen bietet Monaten diverse Produkte monolithisch (Smart-Power-Technologie) oder auch MultiChip-Modul (MCM) Herbst 2000 kommen sogenannte CAN-LDOs oder auch SystemBasisChips (SBC) Markt (siehe Tabellen Hierbei kommt, ebenso Transceiverbausteine, eigens Automotive-Anwendungen entwickelte (Smart-PowerTechnologie) Einsatz. werden auch MCM, d.h. Kombination Linearspannungsreglern DOPL einer ebenfalls speziell Automotive-Anwendungen zugeschnittenen Bipolartechnologie angeboten.
Bild Ergebnisse Abstrahlungsuntersuchung Strip-Line-Verfahren
wesentliches Kriterium
spielt Bussysteme eine enorm wichtige Rolle, aufgrund etwa kBaud max. Mbaud breites Frequenzspektrum abstrahlen kann, welches benachbarte Syste-
Auto Elektronik 2/2000
Bussysteme
Bild Ergebnisse Abstrahlungsuntersuchung DPI-Verfahren (Direct-PowerInjection)
Bild Ergebnisse Einstrahlfestigkeit. Messungen wurden einem Institut
Bild CAN-TransceiverProduktportfolio Infineon Technologies
beeinflussen oder sogar Zusammenbruch Elektronik kann. Aber nicht Abstrahlung bereitet Sorge, sondern auch Empfindlichkeit Transceiver eingestrahlte EMV. Busleitungssystem wirkt hierbei eine
Antenne kann, nach vorherrschenden Bedingungen, erheblich Hf-Energie aufnehmen, gegen Transceiver resistent sein muss. Eine Fehlerauswirkungen Wecken sich Schlafmodus befindenden Systemen. geparkten Fahrzeug dies deutlich Stromaufnahme Batterie, wodurch deren Standzeit wird. Betriebsmodus CAN-Systems Empfangsschaltkreise Transceiver soweit beeinflusst werden, dass Botschaften oder Kommunikation Erliegen kommt. diesem Grund Infineon hohe EMVFestigkeit ausgerichtetes, EMV-optimiertes Design Schaltkreise Chiplayouts entwickelt. Verbindung Automotive-Technologie einer Technologie, welche monolitische Integration Logik (CMOS, Analog- (Bipolar) Leistungsbauelementen (D-MOS) wurde eine ausgezeichnete Transceiver erzielt. Ergebnisse EMV-Vergleichsmessungen Wettbewerbsprodukten sind Beispiel High-Speed-Transceivers 6250G dargestellt. Bilder geben Ergebnisse Abstrahlungsuntersuchung wieder. Dabei wurden sowohl Automobilbereich weitverbreitete Strip-Line-Verfahren, auch DPI-Verfahren (Direct-Power-Injection) verwendet. Bild zeigt Ergebnisse Einstrahlfestigkeit Messungen wurden einem Institut beschriebenen Stand-Alone-Bausteinen wurden Basiszellen applikations- sowie kundenspezifische System-ICs geschaffen, allen Komfort- Powertrainbis Safety-Applikationen, Fahrzeuggenerationen Performance Funktionsumfang weiter verbessern. Gleichzeitig Verringerung Platzbedarfes Platine sowie Umstieg Fertigungsprozesse (z.B. einseitige oder Verzicht Multilayer). Weitere Informationen CAN-Transceiver Infineon erhalten Kennziffer.
Auto Elektronik 2/2000

Funktionsaufteilung zwischen HighSpeed-CAN FaultTolerant-Low-Speed-CAN

Top Searches for this datasheet

Other recent searches